動力總成NVH
發(fā)動機噪音（ICE）和變速箱噪音與車輛推進系統(tǒng)的NVH體驗有關，噪音水平和音質(zhì)都非常重要。主要測試包括動力傳動系統(tǒng)在不同負載條件下的聲壓級和訂購內(nèi)容，如驅動離開，穩(wěn)定狀態(tài)，加速部分負載和最大負載（WOT）。所有來源的噪音，發(fā)動機，進氣系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)，尾管噪音，齒輪箱，柴油機爆震以及冷卻系統(tǒng)和燃油泵等附件均通過機載和結構傳輸至車輛。
研發(fā)Powertrain NVH時，研發(fā)中遇到的典型挑戰(zhàn)
?發(fā)動機安裝和發(fā)動機內(nèi)容，布局和隔離的概念選擇。
?排氣系統(tǒng)安裝和優(yōu)化。
?傳輸設計。
?輔助組件的概念。
?噪音輻射預測。
?NVH與其他重要屬性（如性能，燃料消耗，排放）之間的妥協(xié)。
Tomorrows在Powertrain NVH內(nèi)挑戰(zhàn)
精確的NVH建模方法和發(fā)動機測試單元的早期測試可預測車輛噪音和音質(zhì)，這一點非常重要。NVH駕駛模擬器中使用的一些測試數(shù)據(jù)也可能需要雙耳錄音。
環(huán)境友好的小型發(fā)動機具有低噪音水平的穩(wěn)定狀態(tài)駕駛，但加速時具有強大的臨時聲音以及新的推進概念屬于未來。
用于動力系統(tǒng)測試的麥克風應該堅固耐用，并且如果它們靠近發(fā)動機使用也能夠處理熱量，灰塵和濕氣。小尺寸對于輕松定位發(fā)動機艙非常重要。
自由場或任意麥克風是最常用的選擇取決于測試程序。
發(fā)動機噪音
發(fā)動機NVH測試在動力總成開發(fā)階段是一個明確定義的過程。作為系統(tǒng)的動力總成首先在NVH發(fā)動機測試單元中進行測試，以驗證系統(tǒng)要求并對噪聲降低措施進行微調(diào)。隨后在NVH Chassis dyno或道路上駕駛整車進行驗證。
內(nèi)部和外部的噪音都非常重要。在勻速駕駛過程中，內(nèi)部噪音應盡可能小，但動力系統(tǒng)應在加速過程中產(chǎn)生良好的調(diào)節(jié)聲音，以便為駕駛員提供有用且令人滿意的反饋。品牌標識通常是可取的，例如運動音。
外部噪音由立法規(guī)定，以盡量減少城市地區(qū)的噪音干擾。一些最重要的測試程序和法規(guī)是ISO 362第1部分：M和N類別，第2部分：L類別和第3部分：室內(nèi)測試M和N類別，SAE J1470，UNECE R51.03，EU 54 / 2014年
這些文件定義了所需的設施和測試設備，以及駕駛條件和相應的最大允許噪音排放。
在不同的負載條件下，例如駕駛離開，穩(wěn)定狀態(tài)，部分負載下的加速以及油門大開等情況下，需要進行大量測量來分析聲壓級，發(fā)動機訂購內(nèi)容和音質(zhì)。
結構傳播和空中傳播聲音之間的平衡需要被理解并且測量當然也被用于CAE相關性。
挑戰(zhàn)
大量的概念選擇對于成功的發(fā)動機聲音至關重要; 發(fā)動機安裝，發(fā)動機，安裝調(diào)整，排氣系統(tǒng)優(yōu)化，隔離組件調(diào)整和發(fā)動機校準。最終結果應該是NVH和其他重要特性如性能，燃料消耗和排放之間的完美平衡。
?由于對原型的訪問有限，所以測試時間必須很短。
?儀器必須快速簡便，以便記錄可重復的結果。
?必須安裝麥克風以盡量減少結構傳播聲。
?麥克風支架和電纜不應引入任何響聲。
?車輛測試期間，測試工程師的安裝應是安全的。
?校準驗證必須易于執(zhí)行。
換能器經(jīng)常移動到不同的位置，因此它們必須承受這一點，偶爾也會跌落到地板上。動力系統(tǒng)測試包括苛刻的環(huán)境條件，如熱量，灰塵和濕度，麥克風也必須處理這些情況。
NVH底盤測功機上的車輛測試通常包括在駕駛員和乘客座位之間分配的車內(nèi)2-4個麥克風，以及排氣噪音是否也在靠近尾管的一個或多個麥克風上測量。發(fā)動機轉速用于跟蹤發(fā)動機的訂單，并可根據(jù)所需的分析分辨率使用光學或電感式傳感器或CAN總線注冊。CAN總線還提供動力總成性能數(shù)據(jù)以進一步增加知識。
傳輸噪聲
手動或自動變速箱的變速箱噪音必須很低。齒輪抱怨起源于齒輪嚙合，并且通常會產(chǎn)生高頻率，從而減少其他聲音的掩蔽。
齒輪嘎嘎聲是另一個問題。齒輪的實際設計（如形狀，材料和公差）非常關鍵，傳輸誤差是最重要的設計標準。變速箱設計的驗證在NVH傳動系統(tǒng)測試臺上進行測試，在該測試臺中可以調(diào)查發(fā)動機接口處的噪音和振動。
車輛集成通過在NVH底盤測功機或道路上駕駛的整車進行驗證。
挑戰(zhàn)
?由于對原型的訪問有限，所以測試時間必須很短。
?儀器必須快速簡便，以便記錄可重復的結果。
?必須安裝麥克風以盡量減少結構傳播聲。
?麥克風支架和電纜不應引入任何響聲。
?車輛測試期間，測試工程師的安裝應是安全的。
?校準驗證必須易于執(zhí)行。
換能器應能經(jīng)受住經(jīng)常移動并且有時掉落的艱難生活。
必須處理不同的環(huán)境條件如熱量和濕度，而不會犧牲性能或壽命。
例
NVH底盤測功機上的車輛測試通常包括在駕駛員和乘客座位之間分配的車內(nèi)的2-4個麥克風。車輪轉速用于跟蹤齒輪順序，可以用光學或電感式傳感器或ABS傳感器進行登記。CAN總線還提供動力總成性能數(shù)據(jù)以進一步增加知識。
計算機模型驗證
在制造任何原型零件或車輛之前，已經(jīng)完成了許多設計決策和驗證。
使用現(xiàn)有汽車或系統(tǒng)的測量結果進行仿真關聯(lián)。騾車，（用新概念修改的現(xiàn)有車）也被使用。
挑戰(zhàn)
?由于對原型的訪問有限，所以測試時間必須很短。
?儀器必須快速簡便，以便記錄可重復的結果。
?必須安裝麥克風以盡量減少結構傳播聲。
?麥克風支架和電纜不應引入任何響聲。
?車輛測試期間，測試工程師的安裝應是安全的。
?校準驗證必須易于執(zhí)行。
傳感器可以在經(jīng)常移動的艱難生活中存活下來，并且一次又一次地掉落。不同的環(huán)境條件如熱量和濕度不應引入測量誤差或傳感器故障。
例
測量模態(tài)分析和傳遞函數(shù)，NTF和ATF。沖擊錘，震動器和體積速度源用于激勵。標準化的車輛驗證測試也用于CAE模型驗證。
