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助力傳感器原理：助力轉(zhuǎn)向傳感器的工作原理
助力轉(zhuǎn)向傳感器工作原理是什么?簡單說電子的助力轉(zhuǎn)向，它是靠方向盤下方中節(jié)有個回旋電阻。當你著車后，往又轉(zhuǎn)彎時，阻值傳聲變換給電腦一個信號輸出，給轉(zhuǎn)向機左或右的一個電源控制活塞壓向一方，檔往左打時，電阻變化和那個正好是相反對立的。
一、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
1、主要構(gòu)件：儲油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、轉(zhuǎn)向機、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動泵是一個整體結(jié)構(gòu)。
2、工作原理：電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動，而是采用一個電動泵，它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出的最理想狀態(tài)。簡單地說，在低速大轉(zhuǎn)向時，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以高速運轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力;汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅(qū)動電子液壓泵以較低的速度運轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時，節(jié)省一部分發(fā)動機功率。
三、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)
1、英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進行動力轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成，不同的車盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成。
2、主要工作原理：汽車在轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會“感覺”到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動的方向，這些信號會通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會根據(jù)傳動力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號，向電動機控制器發(fā)出動作指令，從而電動機就會根據(jù)具體的需要輸出相應大小的轉(zhuǎn)動力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于standby(休眠)狀態(tài)等待調(diào)用。由于電動電動助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩(wěn)，俗話說方向不發(fā)飄。又由于它不轉(zhuǎn)向時不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。
助力傳感器原理：汽車助力傳感器原理
TTE2020中國國際智能物流及運輸技術(shù)展覽會
新物聯(lián)號：企碩展覽 2019-10-8 共有: 892 瀏覽
TTE2020中國國際智能物流及運輸技術(shù)展覽會將于2020年5月13日-15在國家會展中心（上海虹橋）舉辦。
2020藍鯨展·國際標簽展&國際軟包裝展&國際功能薄膜展
新物聯(lián)號：昶文展覽 2019-10-9 共有: 693 瀏覽
2020上海國際智能交通與停車設(shè)備展覽會
新聞來源：新國際博覽 2019-10-10 共有: 2991 瀏覽
2020上海國際智能交通與停車設(shè)備展覽會將于2020年4月16-18日在上海新國際博覽中心舉辦。，商業(yè)中心、醫(yī)院、學校、寫字樓、住宅小區(qū)和其他公共設(shè)施等用戶對停車設(shè)施的需求，促進了停車設(shè)備行業(yè)的發(fā)展。目前，我國擁有立體車庫的城市已超過500個，在停車資源緊缺的背景下，利用效率不高加劇了停車難問題。近年來，在國家大力提倡節(jié)能環(huán)保的大背景下，新能源汽車銷量的猛增，電動汽車充電樁的需求量也在不斷提升。大
礦用張力傳感器
新物聯(lián)號：恒旺集團 2019-10-16 共有: 1313 瀏覽
礦用張力傳感器（以下簡稱張力傳感器）為礦用本質(zhì)安全型，適用于煤礦井下有瓦斯、煤塵爆炸性氣體環(huán)境中，與皮帶機綜合系統(tǒng)配合使用，用于測量煤礦井下皮帶輸送機膠帶張緊力，防止皮帶因張力下降引起打滑及張力過大引起皮帶受拉變形等故障，作為KHP128Z型煤礦用帶式輸送機保護裝置主機的張力傳感器，當皮帶機的皮帶張緊程度超限時，裝置將自動開啟張緊絞車進行調(diào)整。
2020天津國際工業(yè)通訊及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)展覽會
新物聯(lián)號：昶文展覽 2019-10-17 共有: 945 瀏覽
2020上海國際智慧交通博覽會
新物聯(lián)號：昶文展覽 2019-10-17 共有: 3085 瀏覽
GQQ0.1礦用煙霧傳感器
新物聯(lián)號：恒旺集團 2019-10-18 共有: 1088 瀏覽
GQQ0.1礦用煙霧傳感器為礦用本質(zhì)安全型，用于監(jiān)測煤礦井下機械故障磨擦、電纜發(fā)熱、煤層自燃等原因引起的火災事故。可安裝在煤礦井下的帶式輸送機機旁易發(fā)熱處，作為礦用帶式輸送機保護裝置的煙霧保護信號檢測之用。
CIROS 2020第9屆中國國際機器人展覽會
新物聯(lián)號：企碩展覽 2019-10-23 共有: 985 瀏覽
IEMP2020中國國際精密機械加工展覽會，展會時間：2020年5月13日-15 展會地點：國家會展中心（上海虹橋），同期舉辦： CIROS 2020第9屆中國國際機器人展覽會，iFes 中國國際智能工廠裝備及解決方案展覽會
目博科技異軍突起，市場份額節(jié)節(jié)遞增
新物聯(lián)號：目博科技 2019-10-23 共有: 991 瀏覽
目博科技，在交通強國口號愈發(fā)強烈的今天，已在智慧交通行業(yè)潛心鉆研近十年，技術(shù)遙遙領(lǐng)先，無論是智慧停車感知設(shè)備——地磁車位檢測器的研究，還是智能車位鎖，依托物聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)交通從上路到停車，各個環(huán)節(jié)極盡“智慧化”，目博科技，技術(shù)領(lǐng)先，銷量不斷攀升，必定更加專注，實力助力智慧交通。
第六屆互聯(lián)網(wǎng)大會在中國烏鎮(zhèn)落下帷幕
新聞來源：新物聯(lián)Newiot 整理 2019-10-24 共有: 1080 瀏覽
在剛剛結(jié)束的第六屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會里，有分別來自全球83個國家和地區(qū)的1500名嘉賓和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大佬一起，共同討論網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)和科技發(fā)展的未來趨勢。
2019年全球十大物聯(lián)網(wǎng)平臺IOT Platform介紹
新聞來源：新物聯(lián)Newiot 整理 2019-10-25 共有: 4439 瀏覽
目前，物聯(lián)網(wǎng)在第六屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會一再被提及，物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈被一致認為是未來科技發(fā)展的趨勢和新方向。隨著5G的全球逐漸商用，物聯(lián)網(wǎng)將迎來再大的發(fā)展機遇！讓我們一起去看下，2019年最受歡迎的物聯(lián)網(wǎng)平臺，以下是2019年全球最受歡迎的物聯(lián)網(wǎng)平臺的列表和比較。
2020中國(深圳)國際工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應用展覽會
新物聯(lián)號：貿(mào)發(fā)展覽 2019-10-31 共有: 1199 瀏覽
5G時代，智能社會撲面而來，大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)的聚合效應和飛速發(fā)展，推動“智能+”時代的到來，社會生活和生產(chǎn)制造從萬物互聯(lián)邁向萬物智聯(lián)，人類進入智慧新時代！ 由深圳自動化學會工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)專委會、香港貿(mào)發(fā)展覽集團聯(lián)手匠心打造的“2020中國(深圳)國際工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應用展覽會”，簡稱“CIIA Expo 2020”，定于2020年09月02-04日在深圳會展中心隆重舉辦。
警惕利用物聯(lián)網(wǎng)概念進行的傳銷活動
新聞來源：新物聯(lián)Newiot 整理 2019-11-1 共有: 1482 瀏覽
據(jù)華商報記者寧軍報道，西安某物聯(lián)網(wǎng)公司，利用新興物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的熱點，搭建了基于傳銷模式所謂的積分平臺，通過會員推薦會員、組織聽課等方式吸收資金發(fā)展下線。近日，西安市未央?yún)^(qū)法院審結(jié)了一起利用網(wǎng)絡(luò)設(shè)計騙局、誘惑4994名群眾參與傳銷的案件，7人獲刑。
基于物聯(lián)網(wǎng)和人工智能的刷臉支付，你敢用嗎？
新聞來源：新物聯(lián)Newiot 原創(chuàng) 2019-11-2 共有: 3772 瀏覽
隨著高科技的迅速發(fā)展，手機支付已經(jīng)遍及中國的大街小巷，但是如果有刷臉支付，你敢用嗎？日前在廣州大到商場，小到小超市，老板們和收銀都在推刷臉支付。當然這和支付平臺付給商家的補貼有關(guān)，為的是搶占無感支付的先機。目前有支付寶旗下的“蜻蜓”、微信名下的“青蛙”以及銀聯(lián)云閃付門下的“刷臉付”都在推刷臉支付，也有不少的代理商專門運營這塊業(yè)務。
物聯(lián)網(wǎng)+什么行業(yè)結(jié)合才是IOT發(fā)展的未來？
新聞來源：新物聯(lián)Newiot 原創(chuàng) 2019-11-4 共有: 3200 瀏覽
我們經(jīng)常提到互聯(lián)網(wǎng)+，在過去的10-20年里，中國的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化。它在改變?nèi)藗兊纳睿瑹o論從衣著、飲食、生活、出行等方方面面，都發(fā)生了巨大的改變。人們通過網(wǎng)上購物、訂餐、預訂機票或者行程約車等。互聯(lián)網(wǎng)+也造就了一批抓住機會的傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)和商家 。5G商用，那么物聯(lián)網(wǎng)將在未來20年迅速的發(fā)展，又將在哪些行業(yè)發(fā)生巨大變化呢？讓我們一起去了解下物聯(lián)網(wǎng)+，哪些行業(yè)能夠和物聯(lián)網(wǎng)較好的結(jié)合？
NB-IoT雙模車位檢測器5G 衍進路線
新物聯(lián)號：目博科技 2019-11-4 共有: 1421 瀏覽
現(xiàn)在是信息爆炸的時代，5G是當前的一大熱詞，而5G技術(shù)究竟是為何物？為何如此熱門？而5G與NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)又有何區(qū)別與聯(lián)系？智慧交通如何與5G接軌？本文便來揭開5G的神秘面紗，雙模地磁車位檢測器進一步升級！
物聯(lián)網(wǎng)應用開發(fā)之C語言介紹
新聞來源：新物聯(lián)Newiot 整理 2019-11-5 共有: 3323 瀏覽
物聯(lián)網(wǎng)是未來科技發(fā)展的趨勢之一，物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)應用涉及到嵌入式開發(fā)、信息的傳輸與存取、大數(shù)據(jù)的分析、云平臺的展現(xiàn)等諸多方面。在不同的過程，也可能用到不同的語言，比如C語言、Java、Python、GO、PHP等。由于在物聯(lián)網(wǎng)連接設(shè)備中，用于信息采集和傳輸?shù)膫鞲衅鳌㈦娐钒濉⑽锫?lián)網(wǎng)IC芯片等，只擁有較小的內(nèi)存和較低的處理能力，來存取相關(guān)數(shù)據(jù)。所以C語言做為底層開發(fā)的嵌入式語言，就有一定的優(yōu)勢。
5G將帶動物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)爆發(fā)性增長
新聞來源：新物聯(lián)Newiot 原創(chuàng) 2019-11-7 共有: 7821 瀏覽
的到來，將在智能家居、智慧城市、工業(yè)物聯(lián)、智慧醫(yī)療、智能安防、智慧農(nóng)業(yè)等多方面產(chǎn)生積極深遠的影響。抓住5G發(fā)展的機會，將迎來下一個發(fā)展的新時代！
不用再說“芝麻開門！”我用臉刷開了金庫的大門！物聯(lián)網(wǎng)無感支付的時代，花錢還會心痛嗎？
新聞來源：新物聯(lián)Newiot 原創(chuàng) 2019-11-7 共有: 1437 瀏覽
人臉支付最近也越來越火，商家都在不斷地推廣刷臉支付。曾經(jīng)的阿里巴巴，用“芝麻開門”的咒語，打開了金庫。如今的阿里巴巴，又上線了一款新的支付方式，那就是支付寶的刷臉支付蜻蜓。物聯(lián)網(wǎng)無感支付的時代，你花錢還會心痛嗎？小伙伴們，歡迎在評論區(qū)說說你的看法！
5G才剛剛商用，我國又宣布正式啟動6G研發(fā)，厲害了我的國！
新聞來源：新物聯(lián)Newiot 原創(chuàng) 2019-11-7 共有: 1364 瀏覽
在2019年11月3日，由科技部會同發(fā)展改革委、教育部、工業(yè)和信息化部、中科院、自然科學基金委在北京組織召開6G技術(shù)研發(fā)工作啟動會。由專家代表共同討論未來6G的發(fā)展思路及工作計劃，標志著我們6G研發(fā)工作正式開啟。
轉(zhuǎn)向傳感器的工作原理 第2張" title="助力傳感器原理：助力轉(zhuǎn)向傳感器的工作原理 第2張-傳感器知識網(wǎng)"/>
助力傳感器原理：電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理
助力位置在齒條上。該方案的助力轉(zhuǎn)矩作用在齒條上，助力轉(zhuǎn)矩沒有經(jīng)過轉(zhuǎn)向器的放大，因此要求電機的減速機構(gòu)具有較大的傳動比，減速機構(gòu)相對比大；電機布置在發(fā)動機艙內(nèi)，工作環(huán)境差，對其密封要求也較高；由于電機的安裝位置距離駕駛員較較遠，對電機的噪聲要求不高；同時，電機力矩波動不易傳到轉(zhuǎn)向盤上，駕駛員具有良好的手感；助力轉(zhuǎn)矩不通過轉(zhuǎn)向管柱傳遞，因此對轉(zhuǎn)向管柱的剛度和強度要求較低。這種助力方式比較適合用于前軸負荷較大的高級汽車和貨車上。
助力傳感器原理：電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）構(gòu)造與原理（圖解）
電動機械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）沒有了液壓助力系統(tǒng)的液壓泵、液壓管路、轉(zhuǎn)向管柱閥體等結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)非常簡單，通過減速器以純機械方式將電機產(chǎn)生的助力傳遞到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上。
EPS 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是機電一體化的產(chǎn)品，它由轉(zhuǎn)向管柱、扭矩傳感器、伺服電機、控制模塊等組成。
電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理 ▼
車輛啟動后系統(tǒng)開始工作，當車速小于一定速度（如80km/h），這些信號輸送到控制模塊，控制模塊依據(jù)轉(zhuǎn)向盤的扭矩、轉(zhuǎn)動方向和車速等數(shù)據(jù)向伺服電機發(fā)出控制指令，使伺服電機輸出相應大小及方向的扭矩以產(chǎn)生助動力，當不轉(zhuǎn)向時，電控單元不向伺服電機發(fā)送扭矩信號，伺服電機的電流趨向于零。
因此，在直行駕駛而無需操作轉(zhuǎn)向盤時，將不會消耗任何發(fā)動機的動力，降低了燃油消耗。
本系統(tǒng)提供的轉(zhuǎn)向助力與車速成反比，當車速在一定速度（如80km/h）或以上時，伺服電機的電流也趨向于零，所以車速越高助力越小。因此，無論在高速、低速行駛操作過程中汽車具有更高的穩(wěn)定性，駕駛員自身保持均衡不變的轉(zhuǎn)向力度。
電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）結(jié)構(gòu)圖解 ▼
◎ 雙小齒輪
雙小齒輪電控機械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，由轉(zhuǎn)向小齒輪和傳動小齒輪將必需的轉(zhuǎn)向力傳遞給齒條。駕駛員施加的扭矩通過轉(zhuǎn)向小齒輪來傳遞，而傳動小齒輪則通過蝸桿傳動裝置傳遞電控機械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電機的支持扭矩。
◎ 轉(zhuǎn)向器
轉(zhuǎn)向器由轉(zhuǎn)向扭矩傳感器、扭轉(zhuǎn)桿、轉(zhuǎn)向小齒輪、傳動小齒輪、蝸桿傳動裝置以及帶控制單元的電機構(gòu)成。
◎ 電機及控制單元
用于轉(zhuǎn)向支持的電機帶有控制單元和傳感單元，它安裝在第二個小齒輪上。這樣就建立了轉(zhuǎn)向盤和齒條之間的機械連接。因此，當伺服電機失靈時，車輛仍可以通過機械傳動進行轉(zhuǎn)向。
◎ 轉(zhuǎn)向角度傳感器
轉(zhuǎn)向角度傳感器位于復位環(huán)后側(cè)，復位環(huán)上帶有一個安全氣囊滑環(huán)。轉(zhuǎn)向角度傳感器通過CAN 數(shù)據(jù)總線將信號傳遞到轉(zhuǎn)向管柱電子控制單元J527，由此控制單元獲悉了轉(zhuǎn)向角度
的大小。轉(zhuǎn)向管柱電子控制單元中的電子裝置分析這個信號。
◎ 轉(zhuǎn)向扭矩傳感器
轉(zhuǎn)向扭矩傳感器將轉(zhuǎn)向盤扭矩直接傳遞給轉(zhuǎn)向小齒輪。傳感器根據(jù)磁阻原理進行工作。為了確保最高的安全性，它采用了雙重結(jié)構(gòu)（冗余結(jié)構(gòu)）。
轉(zhuǎn)向管柱連接在扭矩傳感器上，轉(zhuǎn)向器通過扭轉(zhuǎn)桿連接在扭矩傳感器上。連接轉(zhuǎn)向管柱的元件上有一個磁極轉(zhuǎn)子，在這個轉(zhuǎn)子中不同磁極的24 個區(qū)域輪流交替。每次使用兩個磁極來進行扭矩分析。
◎ 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速傳感器
轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速傳感器是電控機械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電機的組成部分。無法從外部接觸到轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速傳感器。
一般情況下電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向過程如下圖所示：
1—駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，轉(zhuǎn)向支持開始；
2—由于轉(zhuǎn)向盤上扭矩的作用，轉(zhuǎn)向器中的扭矩桿轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)向扭矩傳感器J269 探測扭矩桿的轉(zhuǎn)動，并將探測到的轉(zhuǎn)向扭矩傳遞給控制單元；
3—轉(zhuǎn)向角度傳感器通知當前轉(zhuǎn)向角度，而轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速傳感器通知當前轉(zhuǎn)向速度；
4—控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向扭矩、車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)向角度、轉(zhuǎn)向速度和控制單元中的特性曲線計算出必需的支持扭矩，并啟動電機；
5—由第二個平行作用于齒條的小齒輪來進行轉(zhuǎn)向支持，小齒輪的傳動由電機來進行，電機通過一個蝸桿傳動裝置和一個傳動小齒輪將轉(zhuǎn)向支持力傳遞到齒條上；
6—轉(zhuǎn)向盤上的扭矩和支持扭矩的總和就是轉(zhuǎn)向器上的有效扭矩，由該扭矩來傳動齒條。
電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)高速公路行駛時的轉(zhuǎn)向過程如下圖所示：
1—換車道時，駕駛員輕打轉(zhuǎn)向盤；
2—扭轉(zhuǎn)桿因此轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向扭矩傳感器獲悉扭轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動并通知控制單元，轉(zhuǎn)向盤上有一個小的扭矩；
3—轉(zhuǎn)向角度傳感器通知小轉(zhuǎn)向角度，而轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速傳感器通知當前轉(zhuǎn)向速度；
4—根據(jù)一個小的轉(zhuǎn)向扭矩、100km/h 的車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、小的轉(zhuǎn)向角度、轉(zhuǎn)向速度及控制單元中的特性曲線（100km/h 車速的特性曲線），控制單元獲悉必須有一個小的支持扭矩或無需支持扭矩，繼而啟動電機；
5—高速公路行駛時，由第二個平行作用于齒條的小齒輪來進行一個小的轉(zhuǎn)向支持，或者不進行轉(zhuǎn)向支持；
6—轉(zhuǎn)向盤上扭矩加上最小支持扭矩就是換車道時的有效扭矩，由該扭矩來傳動齒條。
（汽車維修技術(shù)網(wǎng)
