一、塑殼斷路器分閘線圈燒毀的原因
1.分閘電磁鐵機械故障。線圈松動造成斷路器分閘時電磁鐵位移，使鐵心卡澀，造成線圈燒毀；或由于鐵心的活動行程短，當接通分閘回路電源時，鐵心頂不開脫扣機構(gòu)使線圈長時間通電而燒毀。
2.斷路器拒分。控制回路正常時，斷路器出現(xiàn)拒分的故障均為連桿機構(gòu)問題，如頂點調(diào)整不當，使斷路器分閘鐵心頂桿的力度不能使機構(gòu)及時脫扣；或由于防護閉鎖機構(gòu)未動作，致使線圈過載，造成分閘線圈燒毀。
3.輔助開關分閘狀態(tài)的行程調(diào)整不當。斷路器處于分閘狀態(tài)時，應調(diào)整輔助開關使其在分閘狀態(tài)的行程范圍內(nèi)。然而，在調(diào)整斷路器開距和超行程等參數(shù)時，斷路器分閘的初始狀態(tài)未做相應的調(diào)整，將導致輔助開關不能正常切換分閘回路，而使分閘線圈燒毀。
4.分閘控制回路輔助開關觸點使用不當。當斷路器合閘時間極短，遠小于斷路器的分閘時間時，斷路器未來得及脫扣就已合閘到位，此時延時觸點的延時作用將失去意義。相反，該延時觸點在分閘過程中，由于輔助開關動靜觸頭絕緣間隙較小，經(jīng)常出現(xiàn)拉弧現(xiàn)象，將使輔助開關的觸頭燒毀，繼而引起分閘線圈燒毀。
5.保護控制裝置故障。分閘指令是由保護控制裝置發(fā)出的，若裝置內(nèi)的分閘繼電器有故障，或分閘控制回路輔助開關觸點動作行程較大，造成分閘指令不能及時退出，就會使分閘線圈長時間帶電而燒毀。
6.分閘回路電阻偏大。分閘線圈回路絕緣降低，或是控制回路線徑過小造成電阻偏大，使得分閘控制回路電壓降較大，導致電壓達不到線圈分閘動作的值，使分閘線圈長時間帶電燒毀。
二、塑殼斷路器防止分閘線圈燒毀的措施
1.將分閘回路的延時動合觸點改接為一對動合觸點，經(jīng)常檢查輔助開關的觸點及輔助開關的拐臂螺絲，正確調(diào)整輔助開關的位置，使輔助開關與斷路器分合閘位置正確、有效地配合。
2.固定好分閘線圈，經(jīng)常檢查分閘線圈的鐵心有無卡澀。
3.保護控制裝置發(fā)出的分閘指令時間，既要能夠使分閘線圈工作，又要能夠在很短的時間內(nèi)退出分閘指令。
4.在每年的檢修工作中，應正確調(diào)整好斷路器的連桿機構(gòu)，經(jīng)常檢查斷路器的自由脫扣是否正常，低電壓動作試驗時，是否能在額定電壓的30%～65%間可靠跳閘。
三、塑殼斷路器合閘線圈燒毀的原因
1.斷路器機構(gòu)故障。當斷路器合閘控制回路正常時，斷路器本體的內(nèi)導電桿、傳動連桿等卡澀，或是因為斷路器操作機構(gòu)連接配合不好，以及由于防護閉鎖連鎖機構(gòu)未動作，頂點調(diào)得偏高，導致斷路器拒合閘，使合閘鐵心過載，引起合閘線圈燒毀。
2.輔助開關行程位置不當。正常合閘時，斷路器的合閘接觸器的線圈回路與輔助開關的動斷延時觸點串聯(lián)。合閘后，輔助開關觸點自動切斷合閘回路，輔助觸點打不開或拉弧，合閘接觸器通過重合閘回路或綠燈回路自保持，合閘線圈長時間帶電而被燒毀。
3.保護控制裝置故障。合閘指令是由保護控制裝置發(fā)出的，若保護裝置內(nèi)的合閘繼電器發(fā)生故障，或合閘控制回路輔助開關觸點動作行程較長，造成合閘指令不能及時退出，就會使合閘線圈長時間帶電而燒毀。
4.合閘接觸器故障。斷路器合閘時，由于合閘電流比較大，控制回路不能直接控制合閘線圈，只能通過合閘接觸器間接接通合閘線圈，因此當合閘接觸器發(fā)生故障時，不能及時斷開，使合閘線圈通電時間過長，燒毀線圈。另外，合閘接觸器的線圈電阻變大，會使合閘接觸器正常通電時吸合力不足，主觸點產(chǎn)生拉弧，合閘接觸器的主觸點接觸電阻增大，間接地影響斷路器合閘線圈的勵磁電流，使合閘線圈的勵磁力度不足，鐵心不能正常動作，合閘線圈過載而燒毀。
5.合閘電源容量下降或者合閘控制回路的導線電阻偏大，使合閘瞬間合閘線圈兩端電壓低于額定電壓80%而燒毀。
四、塑殼斷路器防止合閘線圈燒毀的措施
1.加強合閘接觸器的檢查、維護。每次小修、周期大修都要檢查其動、靜觸頭表面接觸面積、接觸壓力等。
2.調(diào)整輔助開關的位置。
3.保護控制裝置發(fā)出的合閘指令時間能足夠使合閘線圈工作，且能在規(guī)定的時間內(nèi)退出合閘指令。
4.要求值班員在許可工作前，必須取下控制回路熔斷器，并將重合閘投切回路打開，避免檢修、試驗過程中造成合閘線圈燒毀。
